Es wird sich manch einer fragen, was denn ein profaner Polo hier zu suchen hat. Die Frage ist schnell beantwortet. Das ist kein profaner Polo. Zum einen ist er aufgrund seines Jahrgangs bereits ein Youngtimer, zum anderen handelt es sich hierbei um eine absolute Rarität. Per Mitte März 2026 konnten wir europaweit kein vergleichbares Modell ausmachen. Es ist nicht bekannt, wie viele dieser Exemplare gebaut wurden, doch es ist anzunehmen, dass es im Vergleich zu den wirklich profanen Polos der Modellreihe 9N eine homöopathische Menge war. Von 2001 bis 2009 standen die Polos der vierten Generation zum Verkauf. Die Topmodelle waren der GTI (150 PS Benziner) und der GTI Cup Edition (180 PS Benziner). Komplett unter dem Radar – auf der Diesel-Seite – fliegt der 130 PS TDi. Mit seinen sagenhaften 310 Newtonmeter bei 1250 Kg Leergewicht legt er eine Elastizität an den Tag, die ihresgleichen sucht. Der 1.9 Liter Vierzylinder Pumpedüse Motor gehört übrigens zu den robustesten Dieselaggregaten überhaupt. Ein echter Kultmotor. Er wurde in einer Vielzahl von Modellen des Volkswagen-Konzerns verbaut und man sagt ihm astronomische Laufleistungen nach. Derselbe Motor war übrigens auch im legendären Skoda Fabia 1.9 TDi RS verbaut. Der Skoda wiegt aber fast 100 kg mehr als der Polo. Unser Wagen stammt aus erster Hand und hat eine garantierte Laufleistung von erst knapp 65’000 Kilometer. Es handelt sich um eine Sportline-Ausführung, was unter anderem ein 6-Gang Handschaltgetriebe mit Lederknauf, Sportsitze, ein Lederlenkrad, chromumrandete Instrumente und eine sportliche Fahrwerksabstimmung inklusive Tieferlegung beinhaltet. Hinsichtlich des Interieurs darf man von einem Jahreswagenzustand ausgehen. Die Karosserie befindet sich zu 100 % im Erstlack. Sie weist geringe Gebrauchsspuren auf. Selbstverständlich sind alle vier Fenster elektrisch bedienbar, die Seitenspiegel ebenso und eine Klimaanlage sorgt für angenehme Temperaturen. Beide Funkschlüssel sind vorhanden und funktionieren. Kürzlich wurden neue Antriebswellen verbaut und dabei auch gleich das Getriebeöl ersetzt. Das Serviceheft ist lückenlos geführt. Die Stempel sind alle von derselben Vertretung, die den Wagen verkauft hat. Vielleicht noch etwas zum Drehmoment dieses Polo. Vergleichbar viel Newtonmeter haben zum Beispiel: BMW Z4 3.0, Porsche 911 964, Ferrari 348 GTB, Cayman S 3.4 oder auch ein BMW M3 E36. Natürlich, der Vergleich ist nicht ganz ernst gemeint, denn die oben Genannten, verfügen über deutlich mehr PS-Leistung als der Polo, doch die zeigt sich halt erst in höheren Drehzahlbereichen. Kenner und Vielfahrer wissen, die Elastizität ist das Kriterium, das im Alltag Freude macht. Eines ist klar, dieser TDi ist ein echter Spassauto und wird jeden sportlich ambitionierten Piloten faszinieren. Gleichzeitig steht er aber für geringen Verbrauch (ca. 5 L/100 km) und eine absolut uneingeschränkte Alltagstauglichkeit. Selbst auf der Rückbank sitzen grossgewachsene Menschen bequem und sicher. Bei umgeklappten Rücksitzen steht dem Grosseinkauf bei Ikea nichts im Weg. Wer immer in Zukunft mit diesem Renner unterwegs ist, weiss, dass er eine absolute Exklusivität bewegt. Eine, die bei regelmässiger Wartung auch bei einer Laufleistung von 500’000 Kilometer noch voll im Saft ist. Eigentlich ein Auto für die Ewigkeit, weil absolut analog und ehrlich. Übrigens: Dieser VW stammt noch aus der Ära von Ferdinand Piëch. Die Qualität von Materialien und Verarbeitung ist vorbildlich, man sehe sich nur mal die Bilder mit den Sportsitzen an. Bei Verkauf frisch ab MFK und Service.
PS: Vor dem Dieselpartikelfilter-Problem, das in aller Munde ist, braucht man sich nicht zu fürchten. Der Polo hat noch keinen PDF.
