Wer erinnert sich noch an den Bestseller von Johannes Mario Simmel: »Es muss nicht immer Kaviar sein«? Vermutlich nur noch einige ältere Semester unserer Besucher, aber egal. Es ist eine gelungene Einleitung zu diesem Mustang. Denn es stellt sich hier tatsächlich auch die Frage: Muss es immer ein V8 sein? Die Antwort lautet ganz klar: Nein! Wir haben über die Jahre gegen fünfzehn Mustangs der fünften Serie gehandelt. Ein jeder war mit einem V8 bestückt. Um die Sechszylinder haben wir einen Bogen gemacht. Weshalb? Keine Ahnung. Vor Kurzem sind wir auf diesen 3.7 Liter gestoßen und waren begeistert von der kompakten Optik. Es stellte sich zudem heraus, dass der Verkäufer ein Bekannter war und so wurde kurzerhand eine Besichtigung vereinbart. Diese fiel absolut positiv aus und auch die anschliessende Probefahrt hat uns restlos überzeugt. Es darf durchaus ein V6 sein. Der topmoderne Viernockenwellenmotor – intern Cyclone genannt – hat übrigens mehr Leistung als der SOHC-V8 mit 4.6 Liter Hubraum. Begeistert waren wir von der geschmeidigen Leistungsentfaltung des V6, die in Kombination mit dem 6-Gang Handschaltgetriebe einen perfekten Antriebsstrang bildet. Weiter ist der V6 um die dreissig Kilogramm leichter als der V8 und er sitzt etwas näher zur Spritzwand, was der Gewichtsverteilung zu Gute kommt. Der Mustang mit V6 fühlt sich definitiv agiler und leichtfüssiger an als seine Kollegen acht Zylindern und überzeugt durch sein kernig-grollendes Klangbild. Wir sind den Wagen selber mehrere Wochen gefahren. Er hat sich als der perfekte Daily herausgestellt – bei einem Durchschnittsverbrauch von nur 8 Liter pro 100 Kilometer. Das ist mehr als okay für ein 305 PS Sportcoupé. Der Mustang hat erst zwei Vorbesitzer und wurde bisher ausschliesslich als Freizeitauto eingesetzt. So makellos wie der Unterboden und das Fahrwerk aussehen, hat der Mustang kaum je Regen gesehen. Der Lack ist rundum der originale ab Werk und auch das Interieur zeigt keine nennenswerten Gebrauchsspuren. Die Bordunterlagen sind vollständig und das Serviceheft vorbildlich geführt. Die geschraubten und polierten Zubehörfelgen von Vossen im stattlichen 20″-Format stehen dem Wagen ausserordentlich gut. Sie sind selbstverständlich eingetragen. Wer Wert auf ein klassisches Erscheinungsbild setzt, kann natürlich auch die mitgelieferten Originalfelgen montieren. Eins ist klar, wir werden das Pony vermissen – ein grandioses Muscle-Car für kleines Geld und viel Fahrspaß!
